gun_shooter

Во время парада Победы над Красной площадью у истребителя МиГ-29 отказал двигатель. Об этом свидетельствует радиообмен между летчиками и наземной службой управления полетами, зафиксированный радиолюбителями.
Отказ двигателя при полете в плотном строю может привести к соприкосновению самолетов и последующей катастрофе. В то же время в Минобороны информацию о неисправности опровергают.

Соответствующую часть аудиозаписи переговоров и ее расшифровку, сделанную радиолюбителями, длительностью 31 минута 28 секунд в формате mp3 можно послушать ЗДЕСЬ.

Уже после того, как одна из нескольких воздушных групп покинула Красную площадь, летчик (позывной 025, скорее всего, командир всей группы) запросил для пары с позывными 023 и 024 эшелон ниже основной группы, пояснив, что один из самолетов идет с одним двигателем. Диспетчер спросил: "Причина отказа?", на что летчик (позывной 024, ведомый) ответил: "На земле" (то есть разбираться после посадки).
Вскоре тот же пилот уточнил: "Второй движок на малом газе, сбрось обороты". То есть фактически летчик доложил диспетчеру, что получил сигнал бортовой системы контроля "Сбрось обороты". Причиной выдачи такого сигнала (это речевая информация, которую слышит только пилот в кабине самолета) может быть стружка в масле или давление масла ниже нормы в двигателе самолета. Через несколько секунд сигнал может сняться. Но если он не прекращается, по инструкции летчик должен перевести двигатель на малые обороты или выключить его вообще, что он и сделал.

Ситуацию прокомментировал один из экспертов в области эксплуатации самолетов-истребителей. По его мнению, отказ произошел на истребителе МиГ-29, скорее всего, из Липецкого центра ВВС, либо в момент прохода над площадью, либо вскоре после него.
"Летчик правильно не стал поднимать панику. Если бы это был реальный и внезапный отказ двигателя в плотном боевом порядке (1х1 м) то наиболее вероятно могло произойти соприкосновение самолетов с последующим крушением. Если же это какой-нибудь сбой программы топливной или иной автоматики, то ничего страшного, есть второй двигатель - вытащит, - сказал специалист. - Другое дело цена этих полутора минут славы государства или позора летчиков".

Одновременно источник в авиационных кругах сообщил, что инцидент с двигателем произошел уже после пролета группы над Красной Площадью в 50 километрах от Москвы в зоне контроля военных диспетчеров "Внуково".
"Самолеты брали курс на базу на высоте около 5 тысяч метров. В одном из самолетов МиГ-29 произошло срабатывание одного из датчиков в кабине липецкой группы, которая демонстрировала машины тактической авиации. Пилот принял решение отключить двигатель, поскольку такие датчики и нужны для того, чтобы отслеживать опасные режимы работы турбин", - рассказал источник.
Он добавил, что на земле выяснилось, что срабатывание было ложным, двигатель оказался исправным.

Между тем в Минобороны РФ опровергли информацию о неисправности одного из самолетов во время парада. Как заявил в пятницу "Интерфаксу" официальный представитель управления пресс-службы и информации ведомства подполковник Владимир Дрик, эти данные не соответствуют действительности.
"У истребителя МиГ-29, следовавшего в парадном строю авиации 9 мая, неисправностей в ходе пролета над Красной площадью не было. Все самолеты выполнили штатную посадку на аэродромах временного и постоянного базирования. После посадки установленным порядком командиры авиационных групп доложили о выполнении поставленной задачи главкому ВВС генерал-полковнику Александру Зелину".

МиГ-29 — советский/российский фронтовой истребитель четвёртого поколения. На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта. В нём приняли участие конструкторские бюро Сухого и Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ». Детальная проработка проекта начата в 1971 году. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977, а серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода № 30 («Знамя труда»). В августе 1983 первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. К концу 1991 г. цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29.